古い社会的偏見にさらされた技術官吏の出身ながら、二十世紀史の激しい社会変化のなかで異例の栄達をとげ、戦間期のドイツ国鉄（ライヒスバーン）総裁として国際的な名声を得た鉄道人が、ナチス・ドイツの暴力的な支配に迎合し、ついに鉄道行政の責任者として戦争とユダヤ人虐殺に加担するまでを、ドイツ社会経済史の枠組みで描く。

鴋澤（ばんざわ）歩 （バンザワアユム）

1966（昭和41）年、大阪生まれ。大阪大学経済学研究科教授。博士（経済学）。大阪大学大学院経済学部卒、同大学院経済学研究科博士後期課程中退。滋賀大学経済学部助手、在ベルリン日本国総領事館（当時）専門調査員、大阪大学経済学研究科助教授などを経て、2010年より現職。
著書：『ドイツ工業化のなかの鉄道業』有斐閣、2006年（第五十回日経・経済図書文化賞）、『西洋経済史』（共著）有斐閣アルマ、2010年、『ドイツ現代史探訪』（共著）大阪大学出版会、2011年、“A Comparison of Railway Nationalization between Two Empires: Germany and Japan”, in: Sawai, M.(ed.), The Development of Railway Technology in East Asia in Comparative Perspective, Springer Nature, 2017 など。
※ばん＝鴋

〈地図１〉ドイツにおける主要鉄道路線の展開（１８７０～１９１４年）
〈地図２〉ヨーロッパ（１９３９～４５年）
〈地図３〉主な強制収容所・絶滅収容所の位置

はじめに
ベルリン・プリンツ＝ ハントイェリイ通り七〇番。同七六番。／ドイツ鉄道百周年祝賀行事／ドルプミュラー論争―「悪魔の国鉄総裁」か「ただ鉄道のために」か／小伝をはじめるにあたって

第1章
プロイセン王国の技官―十九世紀「ドイツ」鉄道史のなかのドルプミュラー親子（19世紀末まで）
二人のドルプミュラー／鉄道技師の世代区分／ユリウス・ドルプミュラーの修業時代／技術官吏の昇進難／ザールブリュッケンから青島へ

第２章
ドイツ帝国の海外鉄道―中国行きの鉄道技師（1908〜1914）
第一次グローバリゼーションと皇帝／中国をめざすドイツ帝国／一九〇七年までの青島／津浦鉄道のドイツ人技師／中国体験

第３章
帝国の崩壊―第一次大戦下ドイツへの帰還 （1914〜1918）
「長い十九世紀」のおわり／脱出／第一次大戦下の鉄道／帰国者はなにをみたか／革命と敗戦

第４章
ライヒスバーンの誕生―「愛されない共和国」とドーズ案（1919〜1926）
共和制ドイツのプロイセン国鉄官吏／ドイツ鉄道統一への長い道（第一次世界大戦前）／大戦から「ライヒ鉄道（ライヒスアイゼンバーン）」へ／抜擢（一）　共和国の危機／寡婦たちの天文学的インフレ／抜擢（二）　ドーズ案とライヒスバーン会社

第５章
ドイツ・ライヒスバーン総裁　相対的安定期から大不況へ（1926〜1933）
ライヒスバーン総裁に／「ライヒスバーンはドイツ経済と興廃をともにする」／「ユリウス」の同僚たち／世界大不況とシェンカー契約

第６章
ヒトラーといかにつきあうか―強制的同質化のうけいれ （1933〜1938）
民主主義がナチス・ドイツをうんだ？／「ライヒスバーンのヒンデンブルク」から「古きドイツ」の象徴に／強制的同質化／ナチ新政府をどうみたか／三〇年代・ライヒスバーン総裁の好日／好日？

第７章
ナチ政府の交通大臣―抗議者、アウトバーン、「鉄道の戦争」（1933〜1942）
良心的抵抗者の後任／遅れたモータリゼーションとライヒスバーン／ドイツ道路総監トット／アウトバーン建設、その後／トットの世代、ドルプミュラーの世代／第二次世界大戦の開始／最後の「鉄道の戦争」／シュペーアと
　
第８章
「死への列車」をはしらせて―ユダヤ人移送の実行と敗戦直後の死（1942〜1945）
マリオン・ツァーリンスキイの場合／「生への列車」ユダヤ児童輸送／「ユダヤ人は食堂車使用を禁ずる」／アルベルト・ガンツェンミュラー／ガンツェンミュラーと「ドルプミュラー論争」／死への列車（一）　ユダヤ人移送の制度と組織／死への列車（二）　運ばれた人々／死への列車（三）　運んだ人々／戦時下のライヒスバーン総裁／敗戦のドルプミュラー

おわりに　ドルプミュラーとはだれか　
Ｗ氏の宿題／ドルプミュラー　錯誤の悲劇／何（か）を学べるのか／組織への侵入／ドルプミュラーの位置づけ―「早生的ナチ・エリート」として／老人のあした／「躓きの石」として


註
あとがき

ユリウス・ドルプミュラー　関連年表　326
主要参考・引用文献　
図版出典一覧　
事項・人名・地名索引